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                                                “剎車門”恐令豐田更受傷

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                                                點擊次數:1128 更新時間:2018年01月26日16:38:04 打印此頁 關閉

                                                豐田汽車公司正準備召回27萬輛剎車系統存在問題的新款普銳斯油電混合動力車,同時開始調查另外兩款混合動力車潛在問題。

                                                    普銳斯是豐田公司“環保汽車”主打產品,但“剎車門”直接涉及車輛電腦控制系統,對豐田汽車市場前景負面影響恐怕甚于“踏板門”。但一些分析師指出,豐田公司至今似乎尚未意識到問題嚴重程度。

                                                    擬召回

                                                    《日本經濟新聞》5日報道,豐田公司將很快通知日本國土交通省和美國運輸部,隨后開始在日本和美國召回27萬輛新款普銳斯。

                                                    豐田公司先前公布,這些普銳斯用于急剎車防滑的防抱死制動系統設計有問題,導致電子剎車系統與液壓剎車系統切換時會出現一秒鐘左右間隔、剎車短暫失靈。

                                                    針對這一剎車問題的投訴在美國已有124起。日本共同社5日報道,國土交通省已接到93起這類投訴,其中因剎車故障引發的交通事故增至5起。

                                                    日本媒體報道,豐田公司為日本和北美經銷店配備專用電腦軟件,對這些普銳斯的電子剎車控制系統進行升級。

                                                    豐田公司發言人竹內利利子(音譯)當天回應說,公司“尚未決定”是否對這些普銳斯實施召回。

                                                    不過,竹內說,“為確??蛻舭踩?公司已對采用相同剎車系統的另外兩款混合動力豪華轎車實施調查,包括雷克薩斯HS250h混合動力型。后者截至去年底在日本和北美售出大約1.5萬輛。

                                                    豐田公司尚未收到任何針對這兩款豪華車的投訴。朝日電視臺報道,豐田公司也將對這兩款車實施召回。

                                                    “真麻煩”

                                                    陷入“剎車門”的“普銳斯2010”屬普銳斯系列第三代產品,電腦化程度高,去年5月上市,眼下是全世界最暢銷油電混合動力車。

                                                    美聯社報道,“普銳斯2010”已在日本售出超過17萬輛,在美國售出大約10.3萬輛。在美國市場上,這款車以綠色、低污染、幾近完美的形象吸引眾多客戶,包括萊奧納多·迪卡普里奧等好萊塢影星。

                                                    “普銳斯有麻煩,意味著豐田品牌真的有麻煩,”日本共同公關公司危機管理專家筱崎良一說,“普銳斯是豐田環保承諾的象征。在與以往成功經驗不同的新營銷戰略中,普銳斯處于核心地位?!?/span>

                                                    豐田公司是最早進軍混合動力車市場的汽車制造商之一。1997年,第一代普銳斯在日本上市;2001年,普銳斯系列向海外出售,累計銷量達160萬輛。

                                                    普銳斯等豐田旗下各款混合動力車在日本國內也相當暢銷?,F任日本首相鳩山由紀夫專車即是一輛雷克薩斯LS600HL型混合動力車。

                                                    日本政府負責采購和維護的官員金子彰(音)告訴美國《華爾街日報》記者,他們一度擔心這輛首相專車也在存在剎車問題,“幸運的是”,它沒有采用與新款普銳斯相同的剎車系統,“盡管這也是一輛雷克薩斯,但不是在美國銷售的那款雷克薩斯”。

                                                    對豐田公司而言,能否在節能型汽車市場中占據有利地位,普銳斯系列至關重要。按美聯社說法,“剎車門”沖擊可能會比引發召回事件的“踏板門”、“腳墊門”更嚴重。
                                                 

                                                    未鞠躬

                                                    危機管理專家筱崎良一認為,豐田公司至今尚未完全意識到這些產品質量問題的嚴重程度。

                                                    他說,按日本傳統,一旦出現類似產品質量問題,即便生產企業本身并沒有過錯,企業高級管理人員也需要在公開場合深深鞠躬,表示道歉,而且要保持90度鞠躬姿勢至少5秒鐘。

                                                    自豐田公司1月21日宣布召回存在油門踏板等故障的問題車以來,準備召回的問題車累計接近800萬輛,大大超過豐田2009年全年銷售總量。一些分析師斷言,這將成為史上最大規模召回事件。

                                                    然而,過去一周時間,豐田公司高管們召開新聞發布會和接受媒體記者采訪時,個個昂著頭,沒有鞠躬道歉。在日本,只有執行副總裁佐佐木真一公開道歉,在美國,出面應對媒體責問的只有美國分公司營銷負責人吉姆·倫茨。

                                                    豐田公司總裁豐田章男定于5日晚舉行新聞發布會。他之前僅于上月底在瑞士達沃斯遭日本廣播協會記者“圍堵”時,才對著攝像機鏡頭表示“深感抱歉”。

                                                    美國《商業周刊》4日分析,豐田章男自去年上任以來行事低調,秉承豐田家族“不作秀”傳統,但這種幾近“人間蒸發”的危機處理方式難以為美國人接受。

                                                    這家雜志以知情人士為消息來源報道,豐田美國分公司高管和日本總部管理層上周甚至為誰該出面道歉發生爭執,要求與反對豐田章男出面的高管甚至相互叫嚷??偛糠从尺t緩令美國分公司方面甚感沮喪。

                                                    “豐田是一家全球性公司,但他們應對這場危機的方式卻不那么符合世界標準,”日本新生證券公司分析師松本康弘(音)說,“公司遭遇這種致命問題,最高負責人卻不見蹤影,會給人造成他試圖保持低調并躲藏起來的印象?!?/span>

                                                 

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